6月9日上午，在浙江舟山的老塘山五期码头2号泊位，一艘载有7.5万吨巴西大豆的马绍尔群岛籍散货船正在装卸作业。这艘船上的8400吨大豆需要减载，运往江苏泰州。承接转运业务的是舟山港兴港海运有限公司，工作人员登录了舟山江海联运数据中心的“航线找船”功能，只用了5分钟时间就筛选出了最符合要求的二程船。很快，他们联系上了船舶运营商，成功签订了合作协议。当天下午，这艘外轮就完成了货物减载作业，顺利转运。
舟山港兴港海运有限公司 陈力：
“没用这个系统前，我们都是通过原先积累的供应商，一个一个打电话去问，找一艘合适的二程船大概需要两三天左右的时间，这个系统上线以后，大大增加了我们的工作效率，也实现了我们‘进江’的无缝对接。”
提速的背后，是舟山江海联运数据中心提供的强大支撑。该数据中心打通了长江沿岸各港口、政府、企业等跨区域、跨行业、跨部门之间的数据壁垒，归集了港口、船舶等10大类、2200项、10.5亿条数据，涵盖了通关引航、装卸作业、船舶补给、长江航道通告等从进港到出港的120项服务功能，长江沿岸省市的各码头状态、船舶来港时间、作业信息等都一目了然。一艘外轮要通过舟山港将货物中转到长江沿岸各港口，只需点击鼠标，一次申报即可完成办理。
数据多跑路，企业少跑腿，这在大宗商品价格高企不下的背景下，节约物流成本，实际上就是为企业带来直接的经济效益。
据舟山市港航和口岸管理局江海联运协调处处长俞韶华介绍，实行数字化改革后，舟山港办理船舶进出港手续从原来的16个小时压缩到了现在的2小时。“以一艘30万吨的油轮为例，多在港一天，就多增加租金等费用支出。现在申报时效缩短之后，大概可以为货主节省租金大概8万美金左右。”
如今，越来越多的大宗商品选择通过舟山港进入中国内地。今年以来，共有8149.06万吨货物从舟山流向长江沿线港口，其中光粮食进出口增幅就超过了80%。